本发明公开了一种考虑电池状态切换次数限制的电动汽车最优调度方法，包括如下步骤：建立负荷模型和电动汽车数据集；建立考虑电池状态切换次数限制的电动汽车优化调度模型；采用规则十二角松弛模型对配电网支路的输电容量约束进行线性化；采用优化算法求解模型，生成每辆汽车充放电功率曲线。本发明提出的一种考虑电池状态切换时间限制的电动汽车优化调度方法，对用户而言，它能在电动汽车充电成本最优的前提下，延长电池的使用寿命；对于电网运营商而言，它可以提高配电网的安全性，促进居民对电动汽车的接受，进而增加可容纳的电动汽车数量。