地铁车辆新型侧墙，包括上边梁、下边梁以及车窗，具有以车门、车窗开口宽度为间距分布的型材立柱，该型材立柱的上、下端分别与上边梁和下边梁焊接成一体，相邻型材立柱间的车窗区具有分别与上边梁和下边梁固定连接的窗上板和窗下板，车窗玻璃装在窗上板和窗下板之间。取消了原有的车体侧墙板，改变了传统的由车体侧墙板受力和承载的方式，车体上部垂向载荷完全由型材立柱向下传递，立柱的间距由车门、车窗的开口宽度决定，而车窗开口宽度不再受到车体侧墙板的限制，因此可以相应增大车窗有效面积，保证车厢内光线充足、明亮，使地铁列车更加美观，具有现代化气息；可以实现模块化制造，工艺简化，工效高。