本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。